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中国老牌国企在国际竞争中迎来“蝶变”国际新

更新时间:2019-10-08 16:15点击:

  距阿联酋迪拜市中心30多公里的海岸,“一带一路”重点项目之一、哈尔滨电气集团有限公司(哈电集团)建设的哈斯彦电站,正从荒芜的沙地拔地而起,项目建成后将为迪拜提供20%的电力能源。

  施工期间,这家中国央企花费数千万元保护生态,将邻近海域的2.8万余株珊瑚移植到安全区,对鱼类、濒危珍稀物种鹰嘴海龟等进行保护,赢得当地人称赞。

  “带去光明又保护了一片海域,这真让人高兴。”哈斯彦电站项目经理段腾飞说。正信永胜

  哈斯彦电站项目折射出中国企业开拓海外市场之变:越来越多的老牌国企在“走出去”基础上,进一步依托科技创新“走上去”、共融发展“走进去”,成为海外市场的“生力军”。

  “衡量企业强弱,不仅要在国内分析,更要放到国际大格局中。”哈电集团总经理吴伟章说,海外不只有市场,还是企业眼界、实力、人才和创新等全面锻炼的重要平台。

  “关键核心技术要不来、买不来、讨不来。”吴伟章说,哈电创造了200多项“中国第一”,产品出口50多个国家和地区,在很多转折关头,都是科技挺起了企业脊梁。

  近年来,哈电每年研发投入达十几亿元,拥有专业技术人员1万余名。哈电已成为中国最大电力驱动设备制造基地和出口基地之一。

  85岁的原哈电集团哈尔滨汽轮机厂有限责任公司副总工程师吴爱中说,中国发电设备研制比西方晚近百年,现在不仅追赶上来,一些领域还实现反超。

  新中国成立之初百废待兴,公派留苏的吴爱中归来后从技术员做起。他说:“我们虚心学习,后来试着创新,和各国企业交流,不断缩短技术差距。”

  从“拜师学艺”起步,哈电逐渐“走出去”:1983年建设巴基斯坦古杜电厂;2008年签订俄罗斯特罗伊茨克发电机组合同如今哈电国际业务占总营业收入的1/3。

  走进哈电,“为世界提供动力,为人类带来光明”的企业宗旨十分醒目。“哈电一直专注专业,我们不干时髦的事,只做发电设备。”吴伟章说,“我们的目标是与国际最好的企业比肩。”

  在中车齐齐哈尔车辆有限公司,自主研发的亚洲首个铁路货车整机疲劳与振动试验台正在运行。“车辆试验20天,就能取得线年的各种数据,极大缩短了从研发、试制到运营的周期。”企业副总工程师吴天园说。

  作为新中国铁路货车制造业“长子”和龙头企业,中车齐车公司主导了中国铁路货车迄今4次大的升级换代,相关技术达到世界先进水平。

  “自主知识产权让企业开拓海外市场更顺利。”中车齐车公司国际贸易部部长王勇介绍,1999年中车齐车敲开澳大利亚市场,首次向发达国家出口整车,近5年出口到澳大利亚的各类铁路货车占其市场份额约40%。

  看似“粗笨”的铁路货车,其实科技含量不低。王勇指着车轮上的转向架说,公司自主研发的核心技术中交叉支撑转向架,因负载强、安全系数高,成为中国唯一通过美国铁路协会认证的转向架,在世界上装车近两万辆。

  如今,“出海”老国企焕发活力,并深度参与到全球竞争当中,从最初装备输出,转向中国标准、技术、管理、资金等多元输出。

  在厄瓜多尔,哈电建设的900公里500千伏超高压输变电线路,把电能送至全境。哈电大幅增加聘用外籍员工,对当地非技术工种用工比例至少80%,技术性工种比例至少50%,定期对当地员工培训,培养了一批电站技术人员。

  中车齐车在海外探索“五个本地化”,即本地化生产、采购、用工、维保、管理,进一步融入当地。

  “在代表中国标准的蒙内铁路上,奔跑的铁路货车主要是我们提供的。”王勇说,2017年,中车齐车在肯尼亚设立蒙内铁路货车维保组,首次在海外拥有维保团队,参与到后期的持续运营中。

  与此同时,频频“出海”的中国企业也在带动中国与世界的文化交流、民心相通。

  苏丹小伙穆哈默德曾在哈电集团苏丹港材料站工作,不仅熟练掌握中文口语,还给自己起了中文名字张飞。他说,这是中国历史上一位非常勇猛的英雄,自己很爱听他的故事。如今,张飞已来中国留学。

  在苏丹的哈电工程师尹鹏告诉记者,当地很多人如今都能用中文和他打招呼,当地大学的中文系也已经从多年招生一次变为每年招生。(记者韩宇 强勇)

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  距阿联酋迪拜市中心30多公里的海岸,“一带一路”重点项目之一、哈尔滨电气集团有限公司(哈电集团)建设的哈斯彦电站,正从荒芜的沙地拔地而起,项目建成后将为迪拜提供20%的电力能源。

  施工期间,这家中国央企花费数千万元保护生态,将邻近海域的2.8万余株珊瑚移植到安全区,对鱼类、濒危珍稀物种鹰嘴海龟等进行保护,赢得当地人称赞。

  “带去光明又保护了一片海域,这真让人高兴。”哈斯彦电站项目经理段腾飞说。

  哈斯彦电站项目折射出中国企业开拓海外市场之变:越来越多的老牌国企在“走出去”基础上,进一步依托科技创新“走上去”、共融发展“走进去”,成为海外市场的“生力军”。正信永胜平台

  “衡量企业强弱,不仅要在国内分析,更要放到国际大格局中。”哈电集团总经理吴伟章说,海外不只有市场,还是企业眼界、实力、人才和创新等全面锻炼的重要平台。

  “关键核心技术要不来、买不来、讨不来。”吴伟章说,哈电创造了200多项“中国第一”,产品出口50多个国家和地区,在很多转折关头,都是科技挺起了企业脊梁。

  近年来,哈电每年研发投入达十几亿元,拥有专业技术人员1万余名。哈电已成为中国最大电力驱动设备制造基地和出口基地之一。

  85岁的原哈电集团哈尔滨汽轮机厂有限责任公司副总工程师吴爱中说,中国发电设备研制比西方晚近百年,现在不仅追赶上来,一些领域还实现反超。

  新中国成立之初百废待兴,公派留苏的吴爱中归来后从技术员做起。他说:“我们虚心学习,后来试着创新,和各国企业交流,不断缩短技术差距。”

  从“拜师学艺”起步,哈电逐渐“走出去”:1983年建设巴基斯坦古杜电厂;2008年签订俄罗斯特罗伊茨克发电机组合同如今哈电国际业务占总营业收入的1/3。

  走进哈电,“为世界提供动力,为人类带来光明”的企业宗旨十分醒目。“哈电一直专注专业,我们不干时髦的事,只做发电设备。”吴伟章说,“我们的目标是与国际最好的企业比肩。”

  在中车齐齐哈尔车辆有限公司,自主研发的亚洲首个铁路货车整机疲劳与振动试验台正在运行。“车辆试验20天,就能取得线年的各种数据,极大缩短了从研发、试制到运营的周期。”企业副总工程师吴天园说。

  作为新中国铁路货车制造业“长子”和龙头企业,中车齐车公司主导了中国铁路货车迄今4次大的升级换代,相关技术达到世界先进水平。

  “自主知识产权让企业开拓海外市场更顺利。”中车齐车公司国际贸易部部长王勇介绍,1999年中车齐车敲开澳大利亚市场,首次向发达国家出口整车,近5年出口到澳大利亚的各类铁路货车占其市场份额约40%。

  看似“粗笨”的铁路货车,其实科技含量不低。王勇指着车轮上的转向架说,公司自主研发的核心技术中交叉支撑转向架,因负载强、安全系数高,成为中国唯一通过美国铁路协会认证的转向架,在世界上装车近两万辆。

  如今,“出海”老国企焕发活力,并深度参与到全球竞争当中,从最初装备输出,转向中国标准、技术、管理、资金等多元输出。

  在厄瓜多尔,哈电建设的900公里500千伏超高压输变电线路,把电能送至全境。哈电大幅增加聘用外籍员工,对当地非技术工种用工比例至少80%,技术性工种比例至少50%,定期对当地员工培训,培养了一批电站技术人员。

  中车齐车在海外探索“五个本地化”,即本地化生产、正信永胜娱乐采购、用工、维保、管理,进一步融入当地。

  “在代表中国标准的蒙内铁路上,奔跑的铁路货车主要是我们提供的。”王勇说,2017年,中车齐车在肯尼亚设立蒙内铁路货车维保组,首次在海外拥有维保团队,参与到后期的持续运营中。

  与此同时,频频“出海”的中国企业也在带动中国与世界的文化交流、民心相通。

  苏丹小伙穆哈默德曾在哈电集团苏丹港材料站工作,不仅熟练掌握中文口语,还给自己起了中文名字张飞。他说,这是中国历史上一位非常勇猛的英雄,自己很爱听他的故事。如今,张飞已来中国留学。

  在苏丹的哈电工程师尹鹏告诉记者,当地很多人如今都能用中文和他打招呼,当地大学的中文系也已经从多年招生一次变为每年招生。(记者韩宇 强勇)正信永胜

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